Mở rộng đường tỷ lệ cá cược bóng đá hôm nay trung tâm thành phố (DTX) — San Francisco, CA

Chúng tôi đã đóng vai trò là GEC cho dự án DTX của TJPA từ năm 2005 đến năm 2026, chuẩn bị báo cáo tác động môi trường cuối cùng, báo cáo tác động môi trường cũng như thiết kế sơ bộ và khái niệm.Chúng tôi cũng đã cung cấp một số thiết kế sáng tạo giúp giảm chi phí và rủi ro tổng thể cho khách hàng, cũng như các tài liệu xây dựng và thiết kế cuối cùng cho Phần mở rộng Đường tỷ lệ cá cược bóng đá hôm nay Trung tâm thành phố.

Nó cũng cải thiện dịch vụ cho khách du lịch trên hệ thống đường tỷ lệ cá cược bóng đá hôm nay cao tốc trong tương lai của bang. Phạm vi công việc bao gồm đường ray và hệ thống để đáp ứng các hoạt động của cả Caltrain và Đường tỷ lệ cá cược bóng đá hôm nay cao tốc California. Nó cũng bao gồm cơ sở hạ tầng nhà ga, cấu trúc tường chữ U, đường hầm cắt và che, đường hầm được khai thác, cải tiến đường bộ và di dời tiện ích. Parsons đã điều phối công việc này với nhiều bên liên quan của đại lý và các bên thứ ba.

Các tính năng chính của tiện ích mở rộng DTX

• Gia hạn 2,2 dặm
• Đường hầm cắt và che
• Đường hầm khai thác
• Ga tàu điện ngầm New Fourth & Townsend
• Trang trí trạm trung tâm vận tải Salesforce
• Cấu trúc thoát hiểm và thông gió khẩn cấp
• Di dời tiện ích
• Phá dỡ tòa nhà
• Hệ thống đường tỷ lệ cá cược bóng đá hôm nay và đường ray
• Cấu hình lại Railyard
• BART/Kết nối người đi bộ Muni

Lịch sử của chúng tôi với DTX

2005-2008: Giai đoạn môi trường và phát triển ý tưởng ban đầu

Từ2005 đến 2008, nhóm của chúng tôi đã chuẩn bị các kế hoạch và báo cáo kỹ thuật khái niệm (15%). Những nỗ lực này đã hoàn thiện định nghĩa dự án xuất phát từ giai đoạn môi trường trước đó. Nhóm cũng đã thiết lập dấu chân cấu hình và giúp khách hàng làm rõ tầm nhìn dài hạn. Công việc ban đầu này đã đặt nền tảng cho các quyết định thiết kế và ước tính chi phí sau này.

2008-2011: Tiến tới Kỹ thuật Sơ bộ và Liên kết Đồng thuận

Dựa trên các kế hoạch ý tưởng đã được phê duyệt, nhóm Parsons đã chuẩn bị 30% kế hoạch kỹ thuật sơ bộ và báo cáo từ2008 đến 2011. Công việc này liên quan đến sự phối hợp rộng rãi với Caltrain. Sau khi cử tri chấp thuận chương trình đường tỷ lệ cá cược bóng đá hôm nay cao tốc của California, nhóm bắt đầu phối hợp với các nhà quy hoạch môi trường của CHSRA. Parsons đã cập nhật thiết kế để đáp ứng các yêu cầu vận hành và đầu máy toa xe đường tỷ lệ cá cược bóng đá hôm nay tốc độ cao mới. Nhóm đã giúp đảm bảo sự liên kết đồng thuận được ký kết bởi TJPA, Caltrain, CHSRA và FRA. Thỏa thuận này cho phép hoàn thành các kế hoạch kỹ thuật sơ bộ và phát triển các ước tính chi phí hợp lý.

2011-2016: Phối hợp với các nhà điều hành và cơ quan thành phố

Từ2011 đến 2016, nhóm Parsons đã hỗ trợ TJPA phối hợp với các nhà điều hành tàu và FRA. Công việc bao gồm nghiên cứu kết nối Vịnh Đông, hỗ trợ các phương án thiết kế, lập kế hoạch vận hành tàu và sàng lọc các tuyến đường. Nhóm cũng đã làm việc với Thành phố San Francisco để hoàn thiện vị trí của Ga tàu điện ngầm Fourth & Townsend. Ngoài ra, nhóm còn hỗ trợ các nghiên cứu ban đầu về việc mở rộng đường hầm phía nam trong tương lai dọc theo Đại lộ Pennsylvania.

Parsons đã hợp tác chặt chẽ với nhóm thiết kế nhà ga và Trung tâm Vận tải Salesforce, Pelli-Clarke-Pelli Architects, những người nắm giữ một hợp đồng thiết kế riêng. Nhóm đảm bảo rằng vỏ hộp tàu trong thiết kế Trung tâm Vận tải đáp ứng tất cả các yêu cầu về không gian, đường ray và sân ga cho nhiều nhà khai thác. Hơn nữa, thiết kế này gắn liền với thiết kế DTX tổng thể do Parsons chỉ đạo.

2016-2018: Cập nhật về môi trường và các phương án xây dựng đường hầm

Từ2016 đến 2018, Parsons đã hoàn thành cập nhật một phần thiết kế kỹ thuật sơ bộ. Những cập nhật này hỗ trợ nghiên cứu môi trường bổ sung của TJPA để điều chỉnh và những thay đổi khác đã tích lũy kể từ phê duyệt môi trường năm 2004. Để giải quyết những lo ngại của Thành phố về việc xây dựng đào và che phủ, nhóm nghiên cứu đã đánh giá nhiều phương pháp đào hầm. Phân tích bao gồm các phương án Phương pháp đào tuần tự và Máy khoan hầm. Mục tiêu là xác định cách tiếp cận tốt nhất phù hợp với điều kiện đất đai, giảm rủi ro dự án, giảm chi phí và rút ngắn tiến độ xây dựng.

Chúng tôi cũng đã chuẩn bị các thiết kế ý tưởng cho đường hầm kết nối người đi bộ BART/Muni dưới lòng đất. Đường hầm này sẽ nối Trung tâm Vận chuyển và Ga BART Embarcadero bên dưới Phố Beale. Để hỗ trợ TJPA phối hợp với các chủ sở hữu bất động sản liền kề, nhóm đã chuẩn bị các kế hoạch củng cố sơ bộ. Những kế hoạch này đã giúp giảm thiểu tác động đến các công trình lân cận. Ước tính chi phí xây dựng cũng đã được cập nhật với sự xem xét của MTC.

2018-2020: Các phương án đường hầm và nghiên cứu kết nối Vịnh Đông

Từ2018 đến 2020, Parsons đã cập nhật các kế hoạch kỹ thuật sơ bộ để bao gồm phạm vi hoãn lại. Nhóm cũng đã kết hợp tùy chọn đường hầm TBM cộng với SEM vào thiết kế. Trong giai đoạn này, Parsons đã cập nhật nghiên cứu khái niệm về kết nối DTX trong tương lai với Vịnh Đông. Công việc này diễn ra với sự phối hợp của nhóm Đường tỷ lệ cá cược bóng đá hôm nay xuyên vịnh mới BART/Capitol Corridor. Cùng nhau, các nhóm đã khám phá cách DTX có thể tích hợp với tầm nhìn lớn hơn về đường tỷ lệ cá cược bóng đá hôm nay khu vực.

2020-nay: Quá trình thiết kế và vai trò của GEC giai đoạn 2

Trong2020, TJPA một lần nữa chọn chúng tôi làm GEC Giai đoạn 2 cho các dịch vụ thiết kế, mua sắm và hỗ trợ kỹ thuật. Giải thưởng này theo sau việc chuyển giao thành công hợp đồng ban đầu. Theo hợp đồng Giai đoạn 2, Parsons đã xây dựng dựa trên công việc trước đây và nâng cao tất cả các thiết kế sơ bộ lên mức hoàn thành 30%. Nhóm đã đạt được cột mốc này vào năm 2022. Kể từ đó, Parsons đã phát triển các gói tài liệu hợp đồng cho nhiều gói thầu xây dựng do TJPA xác định. Công ty đã nâng cao tài liệu thiết kế và xây dựng cuối cùng cho tất cả các gói công trình có thể thực hiện được, bao gồm di dời tiện ích, giải phóng mặt bằng sân ga và phá dỡ tòa nhà, lên mức thiết kế 60%.

Đáp ứng lịch trình thiết kế tích cực

Kế hoạch cho phép phản hồi nhanh chóng các yêu cầu nhiệm vụ khi có nguồn tài trợ. Nhóm cũng đã bắt đầu một quy trình xem xét trực tiếp chính thức. Theo quy trình này, người quản lý chương trình đã xem xét các tài liệu “xác nhận” trước bất kỳ QA/QC nội bộ nào. Việc xem xét sớm này đã giúp xác định các vấn đề chính có thể làm chậm quá trình xem xét tổng thể. Kết quả là nhóm đã duy trì được tiến độ thiết kế tổng thể.

Đổi mới thiết kế và tối ưu hóa dự án

Ngay cả với lịch trình chặt chẽ, chúng tôi đã phát triển một số cải tiến về thiết kế nhằm giảm chi phí, tiến độ và rủi ro của dự án. Nhóm đã tạo ra sự liên kết hai đường đáp ứng tất cả các yêu cầu vận hành của ý tưởng ba đường trước đó. Sự thay đổi này làm giảm đáng kể chiều rộng đường hầm và nhu cầu về lộ giới của dự án. Parsons cũng tối ưu hóa cấu hình cấu trúc thông gió thứ ba và Townsend. Cấu hình mới đã giảm diện tích của nó xuống còn khoảng một nửa so với lộ giới được phân bổ ban đầu, một khoản tiết kiệm lớn ở trung tâm thành phố San Francisco.

Làm việc với nhiều chủ sở hữu viễn thông, chúng tôi đã phát triển một kế hoạch di dời tất cả các tuyến cáp quang dọc Phố Townsend thành một rãnh kết hợp duy nhất. Cách tiếp cận này làm giảm chi phí, rủi ro và sự chậm trễ về lịch trình có thể xảy ra. Nó cũng hỗ trợ việc xây dựng hiệu quả Nhà ga Phố 4 và Townsend. Cuối cùng, với sự hợp tác chặt chẽ với Caltrain, Parsons đã phát triển và tối ưu hóa thiết kế kỹ thuật sơ bộ để cấu hình lại nhiều giai đoạn của hệ thống đường ray và đường ray trong sân đường tỷ lệ cá cược bóng đá hôm nay hiện có. Những sửa đổi phức tạp này cho phép xây dựng đường hầm DTX trong một không gian hạn chế trong khi vẫn giảm thiểu tác động đến dịch vụ Caltrain.

Phạm vi của chúng tôi

• Thiết kế ý tưởng
• Thiết kế sơ bộ
• Thiết kế cuối cùng (60%)
• Dịch vụ kỹ thuật khi cần thiết
• Quản lý dự án