Chương trình thay thế đường m88 cá cược trực tuyến Baltimore và Potomac (B&P) — Baltimore, MD

Chúng tôi đóng vai trò then chốt trong nhóm là Kỹ sư lập hồ sơ (EOR) cho Chương trình thay thế đường m88 cá cược trực tuyến Baltimore & Potomac (B&P), một sáng kiến mang tính chuyển đổi thay thế Đường m88 cá cược trực tuyến B&P cũ kỹ trên Hành lang Đông Bắc.Đoạn dài 10 dặm quan trọng này đang được hiện đại hóa để giảm bớt tắc nghẽn vận hành, cải thiện hiệu quả đường sắt và tôn trọng các khu dân cư lịch sử của Baltimore. Thiết kế đường m88 cá cược trực tuyến mới nâng cao độ an toàn, độ tin cậy, công suất và tốc độ trong khi vẫn duy trì dịch vụ đường sắt liên tục trong quá trình xây dựng.

Chi tiết dự án

Hợp đồng thiết kế được trao vào năm 2013 và việc xây dựng chính thức bắt đầu vào cuối năm 2024. Parsons đã tham gia dự án kể từ giai đoạn thiết kế ý tưởng vào năm 2013 và sẽ tiếp tục cung cấp các dịch vụ hỗ trợ xây dựng và thiết kế toàn diện trong suốt thời gian của chương trình, hiện dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2036.

Các đường cong gấp của đường m88 cá cược trực tuyến hiện tại giới hạn tốc độ tàu ở mức 30 dặm/giờ và gặp phải vấn đề thấm nước. Thiết kế mới bao gồm hai đường m88 cá cược trực tuyến đường đơn dài khoảng hai dặm có những đường cong mượt mà để cho phép tốc độ lên tới 100 dặm/giờ và giải quyết những thách thức về kết cấu bằng kỹ thuật hiện đại. Mỗi đường ray được đặt trong một lỗ khoan riêng biệt, được kết nối bằng các lối đi chéo và lối đi thoát hiểm được khai thác, giúp tàu khách có thể vận hành không xung đột. 

Sự cần thiết của một đường m88 cá cược trực tuyến hiện đại

Đường m88 cá cược trực tuyến B&P mở cửa vào năm 1873 và là đường m88 cá cược trực tuyến lâu đời nhất vẫn còn hoạt động trên mạng lưới Amtrak. Do đã cũ và tình trạng xuống cấp nên hiện nay tuyến đường này gây chậm trễ 99% hành khách đi lại vào các ngày trong tuần, ảnh hưởng đáng kể đến việc đi lại của hành khách dọc Hành lang Đông Bắc. Bất chấp những nỗ lực cải tạo trước đó, đường m88 cá cược trực tuyến hiện tại không còn có thể đáp ứng nhu cầu dịch vụ đường sắt chở khách hiện đại và không thể mở rộng để đáp ứng các yêu cầu về năng lực hoặc tốc độ trong tương lai.

Để giải quyết những hạn chế này, một tuyến đường m88 cá cược trực tuyến mới đã được thiết kế. Đường m88 cá cược trực tuyến mới sẽ chứa các đoàn tàu chở khách Amtrak và MARC chạy hoàn toàn bằng điện, cho phép di chuyển với tốc độ cao hơn và đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn, môi trường và khả năng tiếp cận hiện hành.

Vai trò của Parsons

Là thành viên của nhóm đảm nhiệm vai trò Kỹ sư hồ sơ, chúng tôi chịu trách nhiệm: 

• Cung cấp các thiết kế sơ bộ và cuối cùng cho cầu đường sắt và đường cao tốc, căn chỉnh đường ray và giai đoạn xây dựng 
• Sự phối hợp CMAR hàng đầu cho tất cả các thiết kế cầu đường sắt và đường cao tốc để đảm bảo khả năng thi công và trình tự 
• Cung cấp hỗ trợ kỹ thuật trong quá trình xây dựng để đảm bảo việc triển khai thiết kế suôn sẻ 
• Quản lý tất cả các khía cạnh của việc thực hiện thiết kế, bao gồm phân tích hoạt động đường sắt, kỹ thuật dân dụng và kết cấu, an toàn cháy nổ/sinh mạng, thông gió, thoát nước, điện, thông tin liên lạc và hệ thống an ninh 
• Phối hợp với Amtrak, các đối tác của Liên doanh Thiết kế (DJV) và nhà thầu CMAR thông qua các cuộc họp chuyên trách của lực lượng đặc nhiệm để hợp lý hóa việc ra quyết định 
• Điều phối thiết kế với các đối tác bên trong và bên ngoài bao gồm Amtrak Engineering, Cơ quan quản lý vận tải Maryland (MTA) và Thành phố Baltimore

Điểm nổi bật của dự án 

Giải pháp đổi mới 

• Bảo tồn cân bằng các khu vực lịch sử với nhu cầu vận hành thông qua sự tham gia của các chuyên gia tài nguyên và các bên liên quan 
• Tăng tốc độ tối đa từ 30 dặm/giờ lên 100 dặm/giờ bằng cách giảm bớt các đường cong trong đường m88 cá cược trực tuyến, tiết kiệm gần ba phút thời gian di chuyển và cho phép các sân ga cao, có chiều dài tối đa tại Ga MARC West Baltimore trong khi vẫn bảo toàn được bãi đậu xe của mình 
• Thiết kế lối thoát hiểm có lỗ khoan riêng biệt cho từng đường ray, được kết nối bằng lối đi chéo và lối đi được khai thác 
• Tích hợp các tiện ích quan trọng của hệ thống đường sắt—sức kéo, công suất tín hiệu và thông tin liên lạc—trong cấu trúc thượng tầng của cầu để tối đa hóa chức năng và hiệu quả 

Chuyên môn kỹ thuật 

• Thiết kế ba khóa liên động mới và sửa đổi hai khóa liên động bằng cách sử dụng các giải pháp cải tiến để giải quyết các hạn chế về không gian trong khi vẫn duy trì hoạt động liên tục trên Hành lang Đông Bắc
• Đã xây dựng kế hoạch dàn dựng chi tiết để giảm hành lang từ bốn đường xuống còn hai trong khi vẫn duy trì dịch vụ dọc Hành lang Đông Bắc
• Dẫn đầu về thiết kế và phối hợp cho các cầu dầm thép có độ lệch cao có chiều dài từ 60’–80’ và chiều rộng từ 70’–90’, mỗi cầu có bốn đường ray và tiện ích NEC trên các tuyến đường ở Baltimore
• Phối hợp chặt chẽ với các nhóm Kỹ thuật, Đường đua và Vận hành của Amtrak trong những nỗ lực phức tạp như Charles Interlocking mới 
• Hoạt động trên nhiều hệ thống: dây xích DC trên cao (hành lang tương lai), tàu điện ngầm ngầm với đường ray thứ ba, đường sắt nhẹ trên mặt đất có dây xích và cầu vận chuyển hàng hóa vận hành bằng động cơ diesel—tất cả đều nằm trong một hành lang đô thị hạn chế 

Môi trường hoạt động phức tạp 

Hành lang đường m88 cá cược trực tuyến giao nhau với nhiều hệ thống giao thông đang hoạt động và tương lai được hỗ trợ bởi nhiều công nghệ khác nhau. Nó đòi hỏi sự phối hợp đồng thời của các đoàn tàu chở khách điện khí hóa, các đoàn tàu đi lại chạy bằng diesel và vận chuyển hàng hóa thông qua mạng lưới đường sắt đô thị dày đặc. Parsons đã phát triển một kế hoạch dàn dựng tích hợp để đảm bảo hoạt động liên tục đồng thời tạo điều kiện nâng cấp cơ sở hạ tầng, lắp đặt hệ thống khóa liên động phức tạp và cải tiến nhà ga.